Estreno de locura de Alonso con Ferrari.

36.400 espectadores han visto a Fernando marcar el mejor tiempo absoluto en el circuito de Cheste a lomos de su Ferrari F10. Las cifras de espectadores impresionan al igual que los números de Ferrari. 353 vueltas en 3 días de test y ni un solo fallo, tres días en los que han dominado las tablas de tiempos.

Si en la jornada de ayer Felipe se imponía con un 1:11.722, hoy Fernando ha rebajado todavía más el crono y lo ha dejado en un impresionante 1:11.470. Un tiempo bastante bajo teniendo en cuenta los limites aerodinámicos impuestos por la FIA. Además por si fuera poco el asturiano no ha sido menos que su compañero y ha dado 127 vueltas al trazado valenciano. Tres más que Felipe.

La afluencia de público en el día de hoy ha sido de récord, pero el total de los 3 días ha sido lo nunca visto en el circuito Ricardo Tormo. Los datos facilitados son de 7.200 espectadores el primer día, lunes. El martes acudieron al circuito 15.500 y en el día de hoy los ya mencionados 36.400. En total 59.100. ¡Impresionante! Ni en la época de Alonso en McLaren hubo tanto público.

En cuanto a la jornada hay que destacar la presencia de tres pilotos españoles y de tres campeones del mundo al mismo tiempo sobre el asfalto de Cheste. Cosa que nunca había ocurrido. La jornada de Pedro de La Rosa y Jaime Alguersuari, se puede calificar igual de positiva que la de Alonso. Si bien Pedro se ha quedado a nada de igualar a Kobayashi en su mejor tiempo, 1:12.094 por los 1:12.056 del japonés, el terminar segundo por detrás del dominador del día, Alonso, es algo muy positivo. Jaime en cambio si ha podido mejorar la marca establecida en la jornada de ayer por Sébastien Buemi, que hizo 1:13.823. El español en cambio ha terminado con un 1:12.576, un segundo y algo mejor. Es sin duda una buena manera para subir la moral del español y demostrarle a Franz Tost que no se ha equivocado renovándolo.

En cuanto al duelo de campeones mundiales y a falta de Hamilton, que si estuvo ayer. Fernando vuelve a ser el destacado ganador. Michael Schumacher ha tenido una jornada muy positiva y finalmente ha logrado imponerse al tiempo marcado ayer por Nico Rosberg. Quizás sea la forma de volver a decirle sutilmente al hijo de Keke, que en Mercedes GP el que manda es el. Jenson Button tampoco ha podido mejorar el tiempo establecido por Lewis Hamilton el segundó día de test. Mientras que Lewis se quedaba con un crono de 1:12.256, el reciente campeón del mundo ha terminado con un 1:12.951, tampoco parece que su jornada haya sido tan positiva y ha dado 28 vueltas menos al trazado valenciano. 82v por las 108 de Lewis.

En cuanto a los demás, Vitaly Petrov ha sorprendido al igual que el día que lo de su presentación y finalmente se ha quedado a escasas décimas de Robert Kubica, que es el que ostenta el mejor tiempo marcado por el R30 en estos primeros test del año, 1:12.426.

Sabemos que los tiempos no importan, pero las sensaciones que nos ha dejado Ferrari durante estos tres días son muy positivas. Nadie sabe qué es lo que hace el otro y, como dice José Luis Alonso, padre de Fernando, "no nos podemos fiar, porque en la F1 mienten hasta para darte la hora".

Las escuderías se volverán a encontrar la próxima semana en Jerez donde se efectuarán los segundos test de pre-temporada del año. Quizá allí podamos disfrutar de más duelos españoles y entre campeones.
» Fuente: TheF1

Felipe Massa continúa a la cabeza con el F10.

Ferrari y Felipe Massa se mantienen en lo alto de la tabla de tiempos en el segundo días de pruebas en Valencia. El brasileño marco el ritmo parando el cronometro en 1:11.722, Kamui Kobayashi terminó segundo en su primera prueba para Sauber. Lewis Hamilton conducía el McLaren por primera vez este año siendo el tercer piloto más rápido del día.

El martes el tiempo se mantuvo seco en el circuito Ricardo Tormo, en el segundo día de pruebas. Las temperaturas oscilaron cerca de los 18ºC gran parte de la tarde, Nico Rosberg volvió a subir en al Mercedes, teniendo así el coche para el solo, Hamilton y Kobayashi fueron quienes se estrenaron hoy en la pista valenciana.

Después de haber marcado el mejor tiempo el lunes, Massa sigue siendo el más rápido en Valencia, cuando a Kobayashi le llego su turno para conducir el Sauber, quedando segundo en la general, al igual que ayer su compañero de equipo, Pedro de la Rosa, que volverá a estar en la pista el miércoles.

Hamilton, era el único de los cuatro Campeones de la parrilla que pilotaba hoy, disfruto de una sesión de pruebas tranquila y sin problemas con su nuevo McLaren MP4-25. Hamilton hizo su mejor vuelta con 1:12.256 terminando el día, dos décimas de segundo por detrás de Kobayashi y poco más de medio segundo del tiempo de Massa.

Robert Kubica, el último de los pilotos en la clasificación final del lunes, tuvo un día más relajado con su Renault consiguiendo el mejor cuarto tiempo, siete décimas del mejor crono, aunque un problema técnico en el coche amarillo y negro hizo que se detuviera en la recta de meta y puso fin a la sesión de forma prematura a las 4:55 pm.

Rosberg con Mercedes fue quinto con 1:12.899 por delante del Williams de Rubens Barrichello (1:13.377) y del Toro Rosso de Sebastien Buemi (1:13.849). Tanto Massa y Kubica experimentaron con cascos diferentes para probar la eficacia aerodinámica.

En el tercer y último día en Valencia se abrirá el pit-line a las 10 hora local, el miércoles llegan cinco nuevos pilotos. El Campeón Jenson Button y Fernando Alonso, Jaime Alguersuari y los novatos Nico Hulkenberg y Vitaly Petrov de 2010. Michael Schumacher también estará de vuelta con Mercedes.
» Fuente: GPUpdate

El Ferrari de Massa marca el ritmo.

Felipe Massa ha terminado en la parte superior de la tabla de tiempos, en el inicio de las pruebas de pretemporada en Valencia. El piloto brasileño de Ferrari abre la tabla de tiempos seguido por el piloto local, Pedro de la Rosa y el 7 veces Campeón del Mundo Michael Schumacher completa a los tres primeros para Sauber y Mercedes, respectivamente.

Con el comienzo de las pruebas de pretemporada en Valencia que duran tres días, el circo se trasladará a Jerez antes ir a Barcelona a finales de mes. Las temperaturas rondaban en torno a 12 ° C en lo que fue un día soleado en Valencia.

Las pruebas comenzaron a las 10 tras el lanzamiento del STR5 de Toro Rosso en el pit lane, siete equipos estuvieron presentes e la pista, siendo Mercedes el único que tuvo a sus dos pilotos en la pista.

Centrándose en el trabajo de desarrollo de neumáticos, Massa ha marcado el ritmo consiguiendo un tiempo de 1:12.574 (también fue quien hizo el mayor número de vueltas, con 102 vueltas a su nombre) de la Rosa, quien está en la F1 a tiempo completo este año por primera vez desde 2002, terminó dos décimas por detrás. Schumacher esta otras dos décimas por detrás del español. Nico Rosberg, quien condujo el coche por la mañana para Mercedes, terminó seis décimas por detrás de su ilustre compañero.

El día de Toro Rosso, consistió en apenas 18 vueltas para Sébastien Buemi ya que el piloto suizo se tuvo que quedar en el pit lane poco antes de la hora de comer debido a un problema con el cambio, pudiendo volver a pista a falta de diez minutos para que finalizara la sesión de entrenamientos, las esperanzas parecían haber desaparecido para el equipo de Faenza, cuando hicieron acto de presencia las banderas rojas debido a que el Williams de Rubens Barrichello se quedaba parado en la pista a las 4:45 pm.

La sesión se extendía diez minutos para recuperar el tiempo perdido, Barrichello terminó el sexto del día detrás del McLaren de Gary Paffett, Buemi mejoró el tiempo de Robert Kubica, el polaco fue el octavo y el más lento de los corredores de la jornada con un tiempo de vuelta de 1:15.000 con el sorprendente Renault de color amarillo y negro.
» Fuente: GPUpdate

Así es el nuevo F10 de la Scuderia italiana.

La Scuderia italiana ha presentado su nuevo monoplaza para la temporada 2010. Se llama F10 y tendrá como objetivo darle la victoria a Fernando Alonso y Felipe Massa.

La expectación ha sido máxima y más aún el secretismo con el que el equipo italiano ha guardado el diseño del nuevo monoplaza. Pero finalmente y desde la sede de la Scuderia en Maranello, se ha descubierto el nuevo F10.

El equipo italiano tiene todas las esperanzas puestas en el nuevo bólido. Y en sus dos pilotos. Y es que en 2009 sólo pudo subirse una vez a lo más alto del podio gracias a la hazaña de Kimi Raikkonen en el circuito belga de Spa- Francorchamps.

Pero la llegada de Fernando Alonso al equipo y el regreso de Felipe Massa a las pistas después de su aparatoso accidente en Hungría, han devuelto a Ferrari las ganas de crear un monoplaza competitivo que sorprenda a sus más temidos rivales.

"Este año seremos competitivos", anuncia Stefano Domenicali en la presentación oficial del F10. "Y este coche es lo que Ferrari se merece". Del nuevo bólido predomina el rojo pero también el blanco. Tanto en el alerón delantero como en el trasero el blanco es el protagonista junto al logotipo del Banco Santander.

Además, llama la atención la sujeción extra del alerón delantero al chasis, mucho más reforzado y alto. A diferencia del F60 (llamado así por el 60º aniversario de la Scuderia), el nuevo monoplaza sorprende por su longitud y por un morro mucho más estilizado y alargado que el anterior bólido.

Es significativo el aspecto de los cuernos sobre la suspensión delantera, clara inspiración en el Red Bull de Adrian Newey. Así pues, el F10 cumple con todas las expectativas creadas hasta la fecha, ya que su gran tamaño se adapta al tanque de carburante que portarán los nuevos bólidos de 2010.
» Fuente: TheF1

El Banco Santander lleva el blanco a Ferrari.

Los avances del nuevo Ferrari marchan a la velocidad del rayo. Según ha podido saber TheF1.com, el nuevo monoplaza ya tiene sitio para los logos del Banco Santander que, a su vez, abandona a Pedro de la Rosa como patrocinador.

El Banco Santander ya se ha hecho un hueco en el nuevo "281" de Ferrari. El máximo patrocinador de la Scuderia tendrá un lugar privilegiado en el bólido de Fernando Alonso y Felipe Massa. Así, podremos ver la marca de la entidad bancaria desplegada por todos los rincones del nuevo Ferrari.

El logo del Santander estará en los alerones delanteros y en el alerón trasero, que serán blancos, en el barge board, en los retrovisores y constará de una inscripción en el lateral del morro, justo al lado del Cavallino Rampante, algo nunca visto hasta ahora.

El patrocinador español anunció su paso a Ferrari al final de la pasada temporada después de haber ocupado el alerón trasero de los McLaren desde 2007, cuando Fernando Alonso aterrizó en la escudería británica.

De este modo, el potente patrocinador abandona a Pedro de la Rosa en su nueva aventura con BMW Sauber. Sin embargo, las puertas no se han cerrado del todo ya que podrían negociar en un futuro cercano.
» Fuente: TheF1

Ferrari trabaja en la eficiencia del combustible.

La gasolina está resultando ser un verdadero quebradero de cabeza para Ferrari de cara al próximo Mundial en que Fernando Alonso se estrenará como piloto de la marca de Il Cavalino Rampante.

El problema es que los motores Ferrari consumen hasta 10 litros más de combustible que los Mercedes de Hamilton y Schumacher o los Renault. Este hecho hasta el momento no resultaba ser ningún handicap destacado pero ahora, con la nueva normativa que prohíbe los reportajes en carrera, el tema del consumo resultará vital de cara al triunfo final.

Si el motor consume menos significa que para cubrir la misma distancia necesita menos kilos de combustible, y 10 kilos suelen significar tres o cuatro décimas de ventaja en tiempo por vuelta, por lo que hasta casi la mitad de la carrera el Ferrari no se igualaría con los demás monoplazas de menor consumo.

Además, consumir menos te da la opción también de hacer el gigantesco tanque para el combustible que se necesitará este año algo más pequeño que el del resto y como el diseño del nuevo depósito condiciona también el desarrollo del chasis hace que éste también sea un apartado a tener en cuenta.

Visto el panorama, éste, el del consumo de gasolina, es un tema que preocupa y mucho a Ferrari. Precisamente por esto la marca italiana ha cambiado la jefatura del departamento de motores y ha puesto a Luca Marmorini en el cargo en substitución de Gilles Simon, con el objetivo de exprimir al máximo el motor.

"El consumo de gasolina es verdad que este año es fundamental no sólo vinculado al motor sino a la estrategia de carrera. Estamos trabajando muy duro con Shell y estamos en el camino justo para solucionarlo, pero desde luego va a ser otro campo de enfrentamiento deportivo muy claro", ha explicado, en declaraciones al diario Marca, el jefe de Ferrari, Stefano Domenicalli. "Claro que hay tiempo para arreglar el problema, antes de Bahrein estaremos listos", ha sentenciado el responsable de la marca italiana.

Sin embargo, Ferrari se está encontrando con graves problemas en este terreno ya que, con los motores congelados por reglamento desde la temporada 2008, el margen de mejora de los italianos está siendo minúsculo, al no poderse tocar el bloque motor.

Eso sí, a pesar de todo lo explicado, no todo son malas noticias para el equipo de Ferrari. En declaraciones al mismo diario, el ex jefe de motor de Renault, Dennis Chevrier, ha arrojado una luz de esperanza en este tema y ha asegurado que el consumo de gasolina no tiene porque ser decisivo teniendo un piloto como Fernando Alonso en el equipo. "Las manos del piloto en el ahorro de gasolina son más importantes de lo que mucha gente cree. Saber pilotar al 98% ahorra gasolina y el tiempo no se resiente. Un piloto inteligente puede sacar más de donde hay menos, e igual no necesita tanta gasolina antes de iniciar la carrera", ha explicado el ex miembro de la escudería francesa.

De momento, el nuevo ferrari sigue en el túnel del viento y Domenicali no parece preocupado por el tema del consumo de combustible y se muestra optimista: "La verdad del coche se verá en pista y no el primer día, sino más bien en el último test de finales de febrero. Yo creo que el coche será competitivo sí, y ganador... ".

El 1 de febrero en Cheste Felipe Massa será el encargado de debutar con el nuevo Ferrari. Será entonces cuando se vea como funciona el nuevo monoplaza de la escudería italiana.
» Fuente: Motor 21

Por fin Fernando Alonso se viste de Rojo.

Fernando Alonso ya viste de rojo Ferrari. A diferencia del jersey a rombos que lució en la presentación en Valencia, el piloto asturiano ha posado con el abrigo de la Scuderia un día antes de ser presentado oficialmente junto a Felipe Massa como pilotos para la temporada 2010.

Junto al equipo Ducati de MotoGP, Fernando Alonso ha formado parte de la vigésima Wrooom, un encuentro alpino previo a la nueva temporada reservada para medios de comunicación, celebrada este lunes en una zona cercana a Madonna di Campiglio.

El sueño que el piloto español comparte con todos sus seguidores comienza a cobrar forma. Este martes vestirá por primera vez el mono de la firma italiana, y aunque trabaja de cerca con los ingenieros de Ferrari en el desarrollo del bólido, no será hasta el día 1 de febrero cuando se monte en un monoplaza de fórmula uno.

Ferrari tiene previsto realizar cuatro test de pretemporada en España, y Valencia (circuito Ricardo Tormo) será la primera ciudad de la gira. Jerez, en dos ocasiones, y Montmeló (Barcelona) también acogerán la incursión de Alonso en la escudería del cavallino durante el mes de febrero.
» Fuente: El País

La próxima semana veremos a Alonso vestido de rojo.

El próximo martes, coincidiendo con el inicio de la concentración anual de Ferrari en Madonna di Campiglio, se desvelará la nueva uniformidad de la Scuderia para 2010.

El diseño del mono sigue el mismo concepto de los últimos años, manteniéndose el rojo y la gran bandera italiana, pero hay una novedad destacada, la del Grupo Santander. El nuevo patrocinador ocupará un lugar destacado, posiblemente en el pecho y también en las mangas.

Ese mismo día, también está previsto que se dé a conocer el diseño del nuevo casco del asturiano. Hay que recordar que cambia de marca, Arai por Schuberth, la que han utilizado Massa Räikkonen y Michael Schumacher recientemente y que tiene contrato con Ferrari. Además de estar diseñado teniendo en cuanta la aerodinámica del monoplaza, Fernando también ha querido variar la decoración del mismo.

Ha querido realizar una vuelta a los orígenes y retomar los colores con los que ganó sus dos primeros títulos mundiales. Recupera el azul de la bandera asturiana en la parte superior y la gran bandera de España, que era muy identificable desde sus primeros años en Minardi. Tampoco faltan los dos rayos clásicos en la decoración y que ha llevado desde que tenía nueve años en uno de los primeros cascos que le regaló su padre cuando corría en el karting.

También destaca la gran bandera de España lateral, que tanto le gustaba al Rey Juan Carlos y que había perdido protagonismo en las tres últimas temporadas, concretamente desde que llegó a McLaren en 2007. Es muy probable que mantenga las dos cartas de la baraja francesa que simbolizan los dos títulos mundiales en la parte trasera. En Madonna también se podrá ver la ropa de calle de los pilotos, sobre todo la camisa en la que el Santander también aparece.

Una de las grandes novedades de esta temporada es que es muy probable que Ferrari no realice la presentación oficial del coche en un acto exclusivo. El año pasado, por ejemplo, el lanzamiento tuvo lugar en el circuito de Mugello el 12 de enero, aunque lo tradicional es que sea en la fábrica de Maranello, con la presencia del presidente Luca di Montezemolo. En esta ocasión, todo apunta a que el coche se verá por primera vez el 1 de febrero en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, antes de dar sus primeras vueltas con Fernando Alonso a sus mandos.

Ferrari, después de la experiencia del año pasado, ha querido esperar hasta el último momento para pulir el nuevo monoplaza en la fábrica todo lo posible. Incluso pensaban poder esperar casi hasta mediados de febrero, aunque el calendario se ha adelantado algo sobre los planes iniciales por lo restringido del calendario de test de este 2010. Sólo hay 15 días hábiles para realizar 12 jornadas de pruebas, seis para cada piloto.

Pero viendo el rendimiento que ofreció Brawn GP con sólo una semana de pruebas, parece que se ha relativizado un tanto la importancia de los test de pretemporada.
» Fuente: Marca

Cuenta atrás para la presentación del nuevo Ferrari.

Con el inicio del nuevo año, las sedes de la mayoría de equipos siguen trabajando a marchas forzadas para tener a punto sus nuevos monoplazas, cuando se dé el pistoletazo de salida a la pretemporada 2010, cuya duración será esta vez, mucho más corta y restringida, en lo que a test se refiere.

Por lo que respecta a Ferrari, en Maranello deben de seguir afinando su máquina, después que a mediados del verano pasado se decidiese suspender la evolución del F60, y centrar todos los esfuerzos en la creación del nuevo “cavallino” del 2010, para disponer de mucho más tiempo en la mejora y el desarrollo del nuevo monoplaza, con vistas a recuperar la competitividad de la Scuderia en el Mundial de F1.

Sobre el nuevo coche poco se sabe, y todo lo que se ha divulgado en la prensa en las últimas semanas, son simplemente, meras especulaciones, aunque si aplicamos la lógica, podríamos adelantar algunos aspectos del nuevo coche, en los que Maranello estamos seguros debe de haber trabajado. El primero de ellos estará centrado en la silueta del F2010, que estamos seguros será mucho más radical y con un aspecto muy cercano a uno de los mejores monoplazas del pasado año, el Red Bull. Por este motivo, el morro podría ser mucho más arqueado y con algunas protuberancias en forma de U en la parte superior de su recorrido, para conseguir la quintaesencia en su rendimiento aerodinámico, que se completará en su parte posterior, con una renovación completa de esta zona con una nueva tapa de motor, un nuevo alerón posterior de nueva factura, nuevas suspensiones, así como un nuevo y más sofisticado doble difusor, en el que Ferrari ha estado trabajando de forma intensa, aprovechando que el nuevo coche no llevará KERS, por lo que se ha ganado un espacio vital en el fondo del monoplaza, para trabajar en este elemento.

Con la supresión de los repostajes en el 2010, el nuevo Ferrari deberá llevar unos depósitos de combustible mucho mayores, que seguramente dividirá para poder repartir el peso y mejorar su centro de gravedad. Por este motivo las suspensiones deberán ser revisadas también, tanto por el peso adicional que llevará el coche en la salida, como por la nueva configuración de las gomas delanteras, que serán más estrechas, todo ello unido a la supresión de los tapacubos delanteros de evacuación de calor, que demostraron ser uno de los culpables de la falta de adelantamientos en la pasada temporada, debido a las turbulencias que creaban a los coches de atrás.

Y en cuanto a motor, la FIA permitirá unos mínimos desarrollos a todos los equipos, para igualarlos respecto a Mercedes, cuyo propulsor es en la actualidad el más potente de la parrilla, por lo que en Maranello, todo y conservando el esquema básico de su motor, se ha trabajado para lograr más de potencia que en 2009.

Aún no han sido notificadas las fechas de la presentación por parte de Ferrari, por lo que estaremos atentos para informaros en cuando se hagan públicas. Lo que si os podemos decir, es que la próxima semana Ferrari volverá a Madonna de Campiglio, en los Alpes italianos, para celebrar el encuentro anual con la prensa, y que servirá además, para la presentación oficial de Fernando Alonso como nuevo piloto del equipo (vestido ya de rojo), y para conocer sus primeras impresiones, junto a las de su compañero Felipe Massa y el resto de responsables del equipo.
» Fuente: Fede García

Balance del Gran Premio de Monaco.

Primer podium de la temporada para la Scuderia Ferrari Marlboro. Kimi Raikkonen ha sido tercero por delante de su compañero de equipo Felipe Massa. De hecho, el brasileño ha sido el autor de la vuelta rápida de la carrera.

Gracias a los once puntos conseguidos hoy, la Scuderia ha subido al cuarto puesto en la clasificación del Campeonato de Constructores, mientras sus pilotos Raikkonen y Massa ocupan el octavo y undécimo puesto respectivamente en la de Pilotos.

Stefano Domenicalli: "El dato más importante de hoy es la confirmación del reencuentro con la competitividad del monoplaza, fruto del gran trabajo que toda la Scuderia, en casa y en la pista, están realizando estas semanas, sin dejarse distraer con lo que sucede a nuestro alrededor. No es fácil trabajar en estas condiciones y quiero agradecer a todos lo que están haciendo".

"Hoy hemos conseguido un tercer y cuarto puesto que, considerando el difícil comienzo de la temporada, representan un buen resultado, aunque no es lo que queremos. Nuestro objetivo es estar delante y darlo todo para resurgir cuanto antes. Obviamente los otros no se quedarán a mirar pero debemos continuar empujando como lo hemos hecho hasta ahora".

Felipe Massa: "Estoy muy satisfecho de la prestación de hoy. El monoplaza era muy competitivo: se ve que estamos creciendo y espero que pronto volveremos a luchar por la victoria. Al comienzo he perdido tiempo detrás de Vettel y después, por un error mío, me he dejado adelantar por Rosberg pero luego he remontado velozmente y pienso que podría haber superado incluso a Kimi".

"En las vueltas que tenía de más respecto a él con ocasión de la segunda parada, me he encontrado de nuevo a Button, por lo que no he podido explotar esta posibilidad. Salir con los neumáticos duros ha sido la mejor elección: falta aún un poco de carga aerodinámica para estar al nivel de los Brawn, pero es suficiente para ser la segunda fuerza del campeonato. Lo que sí es cierto es que estamos trabajando bien y estoy seguro que pronto obtendremos frutos".

Kimi Raikkonen: "No pueso estar contento con un tercer puesto porque mi objetivo es siempre el de vencer, pero este podium representa, de todas formas, una satisfacción para todo el equipo después del difícil comienzo de temporada. Estoy contento de estar volviendo a competir por las primeras posiciones. En las últimas semanas hemos hecho un buen paso hacia delante en términos de prestaciones y éste es el resultado que lo confirma".

"Debemos aún trabajar para recuperar respecto a los mejores, pero estamos andando en la dirección adecuada. Este fin de semana ciertos detalles hubieran ido de otra manera, el resultado hubiera sido diferente: pienso en la pole que he dejado escapar o en el segundo pit-stop donde he perdido algún que otro segundo. A pesar de esto, debemos estar satisfechos".

Chris Dyer: "Una carrera muy interesante la de hoy. Al final, estamos un poco desilusionados pero esto es una buena señal, sea porque nos hace entender cuánta necesidad tenemos de volver a estar delante de todos o porque nos hace pensar que se hubiera podido tener mejor resultado que un tercero y un cuarto puesto.Pero todo esto quiere decir que hemos vuelto a ser competitivos".

"Si no hubiéramos perdido la posición en la salida, probablemente habríamos podido atacar a Rubens, sin contar con el problema que hemos tenido en el segundo pit-stop de Kimi con la sustitución de la rueda posterior trasera. Lo que más nos reconforta es el paso demostrado del F60, particularmente en la segunda parte de la carrera cuando, aun teniendo más gasolina, hemos sido mucho más veloces. Estamos muy contentos de la prestación del coche y estamos seguros de poder mejorarlo con los próximos desarrollos".
» Fuente: TheF1

Ferrari solicita un mandato judicial contra Mosley.

La escudería Ferrari ha decidido acudir a la Justicia francesa por considerar que el presidente de la FIA, Max Mosley, no ha respetado los Pactos de la Concordia, firmados en el 2005, al no acordar con los equipos los cambios reglamentarios que quiere introducir a partir de la próxima temporada.

Ferrari, que esta semana ha amenazado con no inscribirse (igual que Renault, Red-Bull y Toyota) en el próximo Mundial si la FIA sigue adelante con su idea de marcar un límite presupuestario voluntario, ha decidido llevar a Mosley ante los tribunales, ha informado el propio presidente de la FIA al abandonar la reunión con la asociación de equipos (FOTA).

"Ferrari ha elevado una petición a la Justicia francesa para solicitar un mandato judicial que nos impida hacer lo que queremos hacer", explicó Mosley. La primera vista será el martes en París, ciudad en la que la FIA tiene su sede.
» Fuente: Eurosport

Balance del Gran Premio de España.

Quinta carrera de la temporada y nada más que otro sexto puesto para el equipo Ferrari conseguido en esta ocasión por Felipe Massa.

El piloto brasileño, que había sido cuarto en la clasificación del sábado, ha estado luchando por una posición en el podio hasta que se ha visto obligado a ceder su posición a causa de un problema en su último repostaje que no había permitido entrar todo el combustible previsto. Raikkonen, por su parte, ha tenido que abandonar la carrera en la vuelta 18 con un problema en el comando hidráulico del acelerador.

Stefano Domenicali: "Este fin de semana nos da motivos de satisfacción pero, al mismo tiempo, otros de preocupación. Por una parte hemos visto como los esfuerzos hechos en estas semanas por mejorar el nivel de nuestras prestaciones han dado frutos. Tanto ayer en calificación, como hoy en la carrera, Felipe Massa ha sido tan competitivo como los mejores. El cornómetro confirma esta aseveración ya que suyo ha sido el tercer mejor tiempo de la carrera, algo que era impensable en los primeros GP de la temporada. La parte negativa viene todavía desde la vertiente de la fiabilidad".

"Hoy también hemos tenido problemas de esta índole que han provocado el abandono de Raikkonen y que han hecho perder dos plazas a Felipe. Esto es inaceptable para un equipo como Ferrari. Debemos reaccionar para regresar a nuestro nivel habitual en esto como ya lo hemos parcialmente conseguido en el plano de las prestaciones. Hay mucho que trabajar en todos los frentes y es eso lo que continuaremos haciendo con empeño absoluto".

Felipe Massa: "Ha sido una verdadera lastima haber perdido dos posiciones en la fase final, aunque si finalmente hemos movido la clasificación. Sabíamos que no podíamos tener el ritmo de los Brawn pero habíamos conseguido ponernos por delante de los Red Bull y, sin el problema con la gasolina, abría conseguido mantener la posición con Vettel y Alonso. La parte final de la carrera ha sido un suplicio".

"Ya me costaba con los neumáticos duros y además tenía que ahorrar lo más posible el combustible manteniendo detrás a Vettel. Más tarde el equipo me ha dicho que si quería acabar la carrera debía dejar pasar a Vettel y reducir el ritmo mucho. Hoy el ritmo de monoplaza con los neumáticos blandos era bastante bueno, aunque parece que faltan aún algunas décimas, hemos vuelto a luchar por las posiciones de vértice".

Kimi Räikkönen: "Estoy muy decepcionado porque podría haber acabado en los puntos. Desgraciadamente he tenido problemas hidráulicos en el control del acelerador que me han obligado al abandono. en la salida he conseguido ganar algunas posiciones pero me he quedado detrás del BMW de Heidfeld. El coche ha mejorado pero debemos solucionar estos problemas de fiabilidad. Está claro que cuando se debe recuperar es fácil cometer errores evitables, como nos ha sucedido a nosotros en este inicio de temporada pero esto no quiere decir que el equipo haya perdido el hilo. Son las mismas personas que han ganado cuatro títulos en los últimos cuatro años".

Chris Dyer: "Lo más importante de este fin de semana es que las prestaciones han mejorado respecto a las primeras carreras. Hoy hemos podido luchar por los primeros con buenas posibilidades de acabar en el podio. al mismo tiempo tenemos que estar decepcionados por lo que respecta a la fiabilidad y a la gestión de las operaciones en pista".

"Después de lo sucedido ayer en la calificación, Kimi ha estado obligado al abandono por un problema con el control hidráulico del acelerador. En el coche de Massa se ha roto una cinta de la rueda delantera izquierda y hemos tenido problemas en los dos repostajes. Las causa s están aún por determinar. Tenemos que trabajar mucho y lo sucedido es muy amargo después de haber trabajado tanto y no poder verse recompensados adecuadamente por el resultado final".
» Fuente: TheF1

Balance del Gran Premio de Bahrein.

Primeros puntos en el campeonato para la Scuderia Ferrari Marlboro, que finalizó en sexta posición el Gran Premio de Bahrein con Kimi Räikkönen y en decimocuarta con Felipe Massa.

A pesar de este pequeño botín, lo que está claro es que los italianos necesitan nuevas actualizaciones en su monoplaza, las cuales parece que llegarán en Barcelona y serán probadas a lo largo de esta semana. De lo contrario, la mítica escudería del cavallino rampante firmará una de las peores temporadas que se les puede recordar.

Stefano Domenicali no se engañaba y declaraba: "Hoy nuestro objetivo era colocar a ambos coches en la zona de puntos y lo hemos hecho a medias. Desafortunadamente, la carrera de Felipe estuvo comprometida cuando colisionó con su compañero de equipo en los momentos iniciales justo después de la salida, dañando el alerón delantero: él se fue hacia la parte trasera de la parrilla y no pudo hacer mucho, aparte de demostrar un buen ritmo con una alta carga de combustible. Kimi realizó una buena carrera, poniendo el punto final a un fin de semana positivo".

"Su sexta plaza es un fiel reflejo de nuestra actual posición. Sabemos que tenemos que trabajar bien la fiabilidad y, de nuevo, hoy tuvimos algunos problemas. Pero, sobre todo, tenemos que trabajar nuestra competitividad. Tenemos que empujar con fuerza en el desarrollo del coche al completo no sólo concentrarnos en una claramente importante parte como es el difusor. Ahora podemos esperar un tiempo bastante más cálido en el inicio de la temporada europea. Esto será una fase clave en el campeonato, aunque esto no implica que todo cambiará en Barcelona. Somos Ferrari y nunca tiraremos la toalla hasta el momento en que las matemáticas digan que se ha acabado".

Somos Ferrari y nunca tiraremos la toalla

Felipe Massa explicaba contrariado: "Mi carrera se decidió en la salida. Kimi y Rubens me hicieron un sandwich y el alerón delantero se rompió después de contactar con la rueda trasera de mi compañero de equipo. Al principio, no me di cuenta de lo que realmente había ocurrido, así que entré después de dos vueltas a cambiar el morro. Entonces, tras una buena salida con la pista limpia, me encontré con tráfico y mis esperanzas de escalar posiciones se evaporaron".

"Durante la carrera mi telemetría no funcionaba, así que mis ingenieros no pudieron ayudarme con el manejo del coche. El KERS no funcionó correctamente, especialmente en la salida. Una pena, de nuevo, hoy hemos perdido una oportunidad de puntuar. Ahora espero dar un buen paso hacia adelante en términos de competitividad en Barcelona. Una cosa es segura, no tiraremos la toalla pues todos queremos volver al orden".

Kimi Raikkonen, algo más satisfecho, dijo: "Estoy feliz por haber recogido algunos puntos, pero no puedo estar contento con nuestro nivel de competitividad. No estoy contento después de todo este tiempo con una sexta plaza. Sabemos bien que tenemos que mejorar. En teoría, el nuevo paquete que habrá en Barcelona deberá proporcionarnos un buen salto adelante, pero no sabemos cuán grande será en relación con los demás hasta que no estemos en la pista de España. Hoy, hemos sacado lo mejor del potencial actual del F60, incluso si perdimos algo de tiempo en la última parada por un problema en el ajuste de la rueda delantera izquierda, que me costó la oportunidad de salir del pit lane delante del Barrichello".

Chris Dyer, explicaba en último lugar: "Desafortunadamente, la carrera de Felipe se convirtió en una escalada de posiciones después del toque con Kimi, rompiendo el alerón delantero y teniendo que entrar inmediatamente. Con mucho más combustible el ritmo del brasileño era bastante bueno, pero se encontró tráfico y no pudo sacar todo el potencial del coche. Además, tuvo un problema con la telemetría, lo que quiere decir que estaba conduciendo a ciegas. Kimi realizó una buena carrera y su sexta plaza representa lo que razonablemente podíamos esperar hacer".

"Quizás podíamos haber entrado en la lucha por el quinto puesto con Barrichello si no nos hubiéramos encontrado un problema al final de su parada por el ajuste de la rueda delantera izquierda. Todo eso fue importante para obtener el puesto en la clasificación, partiendo de cero. Todavía tenemos mucho trabajo que hacer para desarrollar el coche en términos de fiabilidad y de competitividad".
» Fuente: TheF1

Balance del Gran Premio de China.

La Scuderia sigue sin conseguir ningún punto y marca el peor inicio desde 1981. Felipe Massa y Kimi Räikkönen continuan teniendo problemas con el coche y la elección de retirar el KERS para China ha demostrado ser errónea.

La próxima carrera será en Bahrein donde está previsto que el sistema de energía kinética vuelva a los coches rojos llevando consigo una mejora de rendimiento.

Felipe Massa: "Obviamente estoy muy decepcionado y un poco enfadado pero mi motivación está intacta. Todos debemos trabajar juntos para salir de esta situación. El equipo está unido y hay un deseo ferviente de mejorar lo antes posible. Deberíamos conseguir inmediatamente mejoras aerodinámicas pero también es cierto que tenemos que mejorar nuestros problemas de fiabilidad porque cuando quieres ganar lo primero es acabar".

"Hoy tenía una buena oportunidad de llegar al podium. Estaba tercero con unos tiempos parecidos a los de los líderes, y eso que tenía suficiente carga de carburante en el coche como para ir a una sola parada. El coche iba bien excepto cuando salía el coche de seguridad: en esos momentos la potencia casi desaparecía. Entonces, sin alerta previa, el acelerador dejó de funcionar y el coche se paró. Quiero decir a nuestros fans que no deben dejar de animarnos. Este es un momento difícil pero el Mundial es largo".

Kimi Räikkönen: "En las primeras vueltas no fue tan mal pero después de mi parada perdí agarre y no pude continuar empujando todo lo que me habría gustado. El coche se deslizaba mucho. En unas cuantas ocasiones el motor parecía perder potencia, especialmente cuando estaba detrás de algún coche, pero de repente el problema desaparecía solo. Está claro que la situación en el Mundial es bastante difícil".

"Hemos cometido errores y no somos lo suficientemente rápidos. En Barcelona tendremos nuevas modificaciones aerodinámicas y deberíamos tener la oportunidad de recuperar el agarre que echamos en falta ahora. Estoy seguro de que podemos ser tan competitivos como siempre pero el camino hasta llegar ahí es largo. El equipo está motivado, de eso estoy seguro, y los pilotos haremos lo que podamos. Ahora es fácil criticar, pero nosotros sabemos cómo cambiar esta situación".

Stefano Domenicali: "Hoy estamos muy enfadados con lo que le ha pasado a Felipe. Estaba corriendo de maravilla cuando el motor se paró debido a un problema eléctrico. Estaba tercero y, aunque tenía mucho carburante en el tanque, estaba rodando en los tiempos de los líderes y podía haber acabado en el podium. Kimi cambió su estrategia de dos paradas a una pero no pudo obtener nada mejor que un décimo".

"En su primer stint su velocidad era decente pero en el segundo sufrió una carencia de agarre que le dejó fuera de los puntos. La pena es que en un momento en el que técnicamente hablando no estamos bien precisamente , seguimos sin poder superar los obstáculos. Ahora lo único que nos queda es mirar a la siguiente carrera en Bahrein de forma realista. El coche será el mismo que el de aquí, aunque por supuesto con el KERS. Mientras tenemos que trabajar intensamente para traer cuanto antes las modificaciones aerodinámicas, a ser posible en Barcelona".

Chris Dyer: "Empezamos la carrera con una estrategia distinta para cada piloto y con la lluvia y el coche de seguridad nos mantuvimos en una buena posición, sobre todo Felipe. Desgraciadamente, un problema con el software paró el motor y le obligó a retirarse. Es una pena porque podíamos haber conseguido un buen resultado".

"Desde el principio, Kimi se quejó de la poca visibilidad al rodar detrás de otros coches y muchas veces la potencia del motor se ahogaba por culpa del agua. Pero lo peor fue que no tenía agarre después de su primera parada. Mientras nosotros le cambiamos la estrategia pero no pudo hacer mejor que décimo. Otra vez hemos vuelto a tener problemas de fiabilidad que nos han dejado sin puntos".
» Fuente: TheF1

Balance del Gran Premio de Malasia.

Ningún piloto de Ferrari ha conseguido puntos al final de GP de Malasia en Sepang. Felipe Massa se ha clasificado noveno y Kimi Raikkonen 14º. El equipo italiano ha tenido un fin de semana muy complicado y si ayer dejaron a Felipe Massa sin poder intentar una segunda vuelta lanzada en la primera tanda de clasificación, hoy han arriesgado excesivamente al montar gomas de lluvia extrema en el coche de Raikkonen cuando todavía no había caído una gota de agua sobre la pista malaya.

La brújula del equipo parece haber perdido la orientación y algo que no es habitual ni en los equipos pequeños que tienen que aprovechar cualquier oportunidad está viéndose en un equipo de los grandes cuya metodología de trabajo siempre se decanta por los procesos empíricos y no por los golpes de fortuna. Raikkonen con gomas de mojado extremo y con el asfalto seco destrozó sus neumáticos en pocas vueltas y cuando de verdad llovió no le fueron útiles perdiendo la plaza que tenía en los puntos yendo a parar a las profundidades de la clasificación.

Felipe Massa (9º): "Ha sido una carrera caótica y en estas condiciones es fácil tomar decisiones que después se vuelven incorrectas. Cuando cambiamos a neumáticos de mojado, esperábamos que la lluvia intensa llegara pronto, pero desafortunadamente sólo cayó levemente. Por tanto, tuve que volver a boxes para colocar neumáticos intermedios e inmediatamente llegó el aguacero. Es vergonzante, ya que podía haber estado en la zona de puntos".

"Definitivamente, necesitamos analizar nuestros errores y entender como pueden ser evitados, pero no pienso que esto necesite un giro que los siempre emotivos espectadores exigen: sería un error porque no es cosa nuestra habernos vuelto estúpidos de repente. Es el campo de juego el que ha cambiado. Debemos darnos cuenta de esto y afrontar la situación con una estrategia diferente".

Kimi Raikkonen (14º): "Estábamos en una buena posición en el momento de la primera parada, pero cometimos un error montando los neumáticos de lluvia cuando ésta todavía no había caído. Y aquí fue donde mi carrera se complicó bastante. Cuando la carrera se suspendió, las condiciones eran muy complicadas. Había mucha agua en la pista y estaba luchando por conducir el monoplaza en segunda velocidad. Claramente, no podemos estar muy felices con nuestro inicio de temporada: en Melbourne fui yo el que cometió un error y hoy ha sido el equipo. El resultado es que nos encontramos sin ningún punto".

Stefano Domenicalli: "Estamos de nuevo muy decepcionados, y nos vamos de otro circuito con las manos vacías. Mirando atrás, está claro que tomamos algunas decisiones erróneas, especialmente en el caso de Kimi y su primera parada en pit: la información que teníamos en ese momento era de que la tormenta iba a llegar en muy poco tiempo, y de hecho tardó unos pocos minutos en llegar. Felipe tuvo muy mala suerte: otros cuarenta segundos y hubiera podido mantenerse en pista con los neumáticos de extrema lluvia, finalizando la carrera en una buena posición".

"Claramente, tenemos que salir de esta situación, sin entrar en pánico pero con cada uno de nosotros teniendo en cuenta nuestras responsabilidades: tenemos que tocar fondo y reaccionar, empezando inmediatamente. Tenemos que cambiar nuestra mentalidad y aceptar que estamos en una situación diferente a la del pasado, y por tanto tenemos que afrontarla de forma diferente, tanto en la pista como en Maranello".

Luca Baldisserri: "Otra carrera desastrosa y no tenemos ninguna excusa para ello. Una vez más intentamos prever lo que podría pasar y cada vez ocurrió lo contrario a lo que preveíamos, por lo que la carrera se convirtió en una lucha continua para compensar esto, pero finalmente nos quedamos con las manos vacías. En mojado, nuestro ritmo de carrera no fue demasiado bueno, pero reflejó cuál es nuestro verdadero potencial a día de hoy. Ahora debemos intentar cambiar las cosas y salir de esta preocupante situación".
» Fuente: F1-Live

Balance del Gran Premio de Australia.

Ferrari ha sufrido una carrera de más o menos en la primera cita del Mundial 2009 y, de hecho, el resultado final ha sido de dos abandonos después de rodar en las posiciones delanteras durante gran parte de la prueba.

Felipe Massa ha acabado fuera de carrera con un problema mecánico de carácter hidráulico: "Sabíamos que los coches de Brawn GP iban a ser imbatibles hoy, pero al mismo tiempo pensábamos que podíamos hacer una buena carrera. El inicio fue fantástico, pero después de cinco o seis vueltas empezamos a tener problemas con los neumáticos blandos, tanto que tuvimos que parar en boxes antes de lo previsto. Entonces cambiamos a una estrategia muy agresiva que, vista en retrospectiva, se demostró incorrecta, pues poco después de parar en boxes el Safety Car salió a pista".

"Me encontré tercero, pero tras el reinicio de la carrera tenía menos de diez vueltas para sacarle distancia a los coches que venían por detrás de mí, que llevaban más carburante. En la segunda parada llenamos el depósito hasta el final, pero entonces empecé a ir muy lento y finalmente tuve el problema que me forzó a abandonar. En mi opinión, aparte de los Brawn, somos competitivos pero todavía tenemos que trabajar perfectamente para llegar ahí delante. Aquí es muy difícil lograr que los neumáticos funcionen a la temperatura correcta, en parte porque el asfalto no nos da mucho agarre. ¿La solución para Malasia? Trabajar y trabajar mucho".

Kimi Räikkönen también ha abandonado el GP de Australia, aunque a causa de una salida de pista: "Cuando he acabado contra el muro ha sido por mi culpa. Una lástima porque, dado lo que ha ocurrido luego, podría haber terminado segundo. Hemos perdido puntos valiosos, pero intentaremos hacer lo necesario para empezar bien en Malasia. Allí tendremos una visión más clara de la situación, porque este circuito no es muy indicativo de los rendimientos. El KERS ha funcionado bien al principio, pero luego no hacía demasiado. Si no creyéramos que nos da una ventaja, no lo hubiéramos usado. Definitivamente, el problema principal ha sido gestionar los neumáticos, pero también necesitamos mejorar nuestro rendimiento general".

Stefano Domenicali: "No ha sido un inicio digno de Ferrari, desde ningún punto de vista. Nos falta fiabilidad, con dos coches que se han visto forzados al abandono. Nuestro rendimiento no ha estado a la altura del potencial que esperábamos después de nuestras pruebas de invierno: hemos tenido problemas para gestionar los neumáticos. Además, nuestras elecciones estratégicas no han funcionado, especialmente en el caso de Felipe. Para acabar, ha sido un día para olvidar en lo tocante a los resultados, pero que tenemos que recordar bien para intentar analizar todo en lo que hemos fallado y así mejorar inmediatamente".

"Desde ese punto de vista, es bueno que tengamos una carrera justo la semana que viene en Malasia. Nos dará la oportunidad de reaccionar si tomamos las conclusiones correctas, con calma pero también con decisión. Australia no parece ser un buen terreno de caza para nosotros en los últimos años: el circuito es un poco atípico donde incluso el orden de los equipos podría no ser real. Será más evidente en Sepang, pero estamos bien avisados de que aparte del equipo que ha sido intratable hoy, hay muchos otros fuertes competidores".

Luca Baldisserri: "Optamos por empezar con los neumáticos más blandos, una apuesta que no dio sus frutos hoy, porque dada la gran degradación sufrida por ambos pilotos hoy, hemos tenido que adelantar el primer repostaje. Luego hemos elegido dos estrategias diferentes: con Felipe, visto a posteriori nos hemos equivocado, especialmente si tenemos en cuenta que el período con coche de seguridad desde luego no nos ayudó. Aparte de eso, tenemos que admitir que nuestro rendimiento de hoy no estaba a la altura de algunos de nuestros rivales. Debemos trabajar en los porqués y reaccionar rápidamente, empezando por Malasia".
» Fuente: F1-Live

Ferrari sí utilizará el KERS en Melbourne.

Según se ha informado, Ferrari ha seguido el ejemplo, y se confirma que Felipe Massa y Kimi Raikkonen tendrán listos el KERS para ponerlo en marcha en Melbourne.

Por otra parte, y a falta de pocos días para la apertura de la temporada 2009, Force India ha dejado clara su posición ante la utilización de la nueva tecnología KERS: no es partidario de la utilización de la nueva tecnología en el circuito de Melbourne.

En una visita a la India antes de ir a Melbourne, el piloto del equipo, Giancarlo Fisichella, ha dado un "paso hacia delante" en 2009 con el nuevo monoplaza y rodará sin el KERS en las carreras de marzo y abril.

"Un nuevo paquete aerodinámico y el KERS estarán disponibles para entonces", ha afirmado Fisichella al dirio Hindu refiriéndose al gran premio español que tendrá lugar en mayo.

Mientras se espera que McLaren use el sistema de reutilización de la energía, otros equipos como Toyota, Red Bull, Williams y Brawn GP no tienen intención de rodar con la tecnología KERS en el GP de Australia.

El sistema de BMW-Sauber está completamente listo, aunque el equipo no ha decidido si supondrá una mejora en el rendimiento para Melbourne. En lo que respecta a Renault, fue el primer equipo en confirma la presencia del KERS en Australia.
Fuente: TheF1