Estreno de locura de Alonso con Ferrari.

36.400 espectadores han visto a Fernando marcar el mejor tiempo absoluto en el circuito de Cheste a lomos de su Ferrari F10. Las cifras de espectadores impresionan al igual que los números de Ferrari. 353 vueltas en 3 días de test y ni un solo fallo, tres días en los que han dominado las tablas de tiempos.

Si en la jornada de ayer Felipe se imponía con un 1:11.722, hoy Fernando ha rebajado todavía más el crono y lo ha dejado en un impresionante 1:11.470. Un tiempo bastante bajo teniendo en cuenta los limites aerodinámicos impuestos por la FIA. Además por si fuera poco el asturiano no ha sido menos que su compañero y ha dado 127 vueltas al trazado valenciano. Tres más que Felipe.

La afluencia de público en el día de hoy ha sido de récord, pero el total de los 3 días ha sido lo nunca visto en el circuito Ricardo Tormo. Los datos facilitados son de 7.200 espectadores el primer día, lunes. El martes acudieron al circuito 15.500 y en el día de hoy los ya mencionados 36.400. En total 59.100. ¡Impresionante! Ni en la época de Alonso en McLaren hubo tanto público.

En cuanto a la jornada hay que destacar la presencia de tres pilotos españoles y de tres campeones del mundo al mismo tiempo sobre el asfalto de Cheste. Cosa que nunca había ocurrido. La jornada de Pedro de La Rosa y Jaime Alguersuari, se puede calificar igual de positiva que la de Alonso. Si bien Pedro se ha quedado a nada de igualar a Kobayashi en su mejor tiempo, 1:12.094 por los 1:12.056 del japonés, el terminar segundo por detrás del dominador del día, Alonso, es algo muy positivo. Jaime en cambio si ha podido mejorar la marca establecida en la jornada de ayer por Sébastien Buemi, que hizo 1:13.823. El español en cambio ha terminado con un 1:12.576, un segundo y algo mejor. Es sin duda una buena manera para subir la moral del español y demostrarle a Franz Tost que no se ha equivocado renovándolo.

En cuanto al duelo de campeones mundiales y a falta de Hamilton, que si estuvo ayer. Fernando vuelve a ser el destacado ganador. Michael Schumacher ha tenido una jornada muy positiva y finalmente ha logrado imponerse al tiempo marcado ayer por Nico Rosberg. Quizás sea la forma de volver a decirle sutilmente al hijo de Keke, que en Mercedes GP el que manda es el. Jenson Button tampoco ha podido mejorar el tiempo establecido por Lewis Hamilton el segundó día de test. Mientras que Lewis se quedaba con un crono de 1:12.256, el reciente campeón del mundo ha terminado con un 1:12.951, tampoco parece que su jornada haya sido tan positiva y ha dado 28 vueltas menos al trazado valenciano. 82v por las 108 de Lewis.

En cuanto a los demás, Vitaly Petrov ha sorprendido al igual que el día que lo de su presentación y finalmente se ha quedado a escasas décimas de Robert Kubica, que es el que ostenta el mejor tiempo marcado por el R30 en estos primeros test del año, 1:12.426.

Sabemos que los tiempos no importan, pero las sensaciones que nos ha dejado Ferrari durante estos tres días son muy positivas. Nadie sabe qué es lo que hace el otro y, como dice José Luis Alonso, padre de Fernando, "no nos podemos fiar, porque en la F1 mienten hasta para darte la hora".

Las escuderías se volverán a encontrar la próxima semana en Jerez donde se efectuarán los segundos test de pre-temporada del año. Quizá allí podamos disfrutar de más duelos españoles y entre campeones.
» Fuente: TheF1

Felipe Massa continúa a la cabeza con el F10.

Ferrari y Felipe Massa se mantienen en lo alto de la tabla de tiempos en el segundo días de pruebas en Valencia. El brasileño marco el ritmo parando el cronometro en 1:11.722, Kamui Kobayashi terminó segundo en su primera prueba para Sauber. Lewis Hamilton conducía el McLaren por primera vez este año siendo el tercer piloto más rápido del día.

El martes el tiempo se mantuvo seco en el circuito Ricardo Tormo, en el segundo día de pruebas. Las temperaturas oscilaron cerca de los 18ºC gran parte de la tarde, Nico Rosberg volvió a subir en al Mercedes, teniendo así el coche para el solo, Hamilton y Kobayashi fueron quienes se estrenaron hoy en la pista valenciana.

Después de haber marcado el mejor tiempo el lunes, Massa sigue siendo el más rápido en Valencia, cuando a Kobayashi le llego su turno para conducir el Sauber, quedando segundo en la general, al igual que ayer su compañero de equipo, Pedro de la Rosa, que volverá a estar en la pista el miércoles.

Hamilton, era el único de los cuatro Campeones de la parrilla que pilotaba hoy, disfruto de una sesión de pruebas tranquila y sin problemas con su nuevo McLaren MP4-25. Hamilton hizo su mejor vuelta con 1:12.256 terminando el día, dos décimas de segundo por detrás de Kobayashi y poco más de medio segundo del tiempo de Massa.

Robert Kubica, el último de los pilotos en la clasificación final del lunes, tuvo un día más relajado con su Renault consiguiendo el mejor cuarto tiempo, siete décimas del mejor crono, aunque un problema técnico en el coche amarillo y negro hizo que se detuviera en la recta de meta y puso fin a la sesión de forma prematura a las 4:55 pm.

Rosberg con Mercedes fue quinto con 1:12.899 por delante del Williams de Rubens Barrichello (1:13.377) y del Toro Rosso de Sebastien Buemi (1:13.849). Tanto Massa y Kubica experimentaron con cascos diferentes para probar la eficacia aerodinámica.

En el tercer y último día en Valencia se abrirá el pit-line a las 10 hora local, el miércoles llegan cinco nuevos pilotos. El Campeón Jenson Button y Fernando Alonso, Jaime Alguersuari y los novatos Nico Hulkenberg y Vitaly Petrov de 2010. Michael Schumacher también estará de vuelta con Mercedes.
» Fuente: GPUpdate

El Ferrari de Massa marca el ritmo.

Felipe Massa ha terminado en la parte superior de la tabla de tiempos, en el inicio de las pruebas de pretemporada en Valencia. El piloto brasileño de Ferrari abre la tabla de tiempos seguido por el piloto local, Pedro de la Rosa y el 7 veces Campeón del Mundo Michael Schumacher completa a los tres primeros para Sauber y Mercedes, respectivamente.

Con el comienzo de las pruebas de pretemporada en Valencia que duran tres días, el circo se trasladará a Jerez antes ir a Barcelona a finales de mes. Las temperaturas rondaban en torno a 12 ° C en lo que fue un día soleado en Valencia.

Las pruebas comenzaron a las 10 tras el lanzamiento del STR5 de Toro Rosso en el pit lane, siete equipos estuvieron presentes e la pista, siendo Mercedes el único que tuvo a sus dos pilotos en la pista.

Centrándose en el trabajo de desarrollo de neumáticos, Massa ha marcado el ritmo consiguiendo un tiempo de 1:12.574 (también fue quien hizo el mayor número de vueltas, con 102 vueltas a su nombre) de la Rosa, quien está en la F1 a tiempo completo este año por primera vez desde 2002, terminó dos décimas por detrás. Schumacher esta otras dos décimas por detrás del español. Nico Rosberg, quien condujo el coche por la mañana para Mercedes, terminó seis décimas por detrás de su ilustre compañero.

El día de Toro Rosso, consistió en apenas 18 vueltas para Sébastien Buemi ya que el piloto suizo se tuvo que quedar en el pit lane poco antes de la hora de comer debido a un problema con el cambio, pudiendo volver a pista a falta de diez minutos para que finalizara la sesión de entrenamientos, las esperanzas parecían haber desaparecido para el equipo de Faenza, cuando hicieron acto de presencia las banderas rojas debido a que el Williams de Rubens Barrichello se quedaba parado en la pista a las 4:45 pm.

La sesión se extendía diez minutos para recuperar el tiempo perdido, Barrichello terminó el sexto del día detrás del McLaren de Gary Paffett, Buemi mejoró el tiempo de Robert Kubica, el polaco fue el octavo y el más lento de los corredores de la jornada con un tiempo de vuelta de 1:15.000 con el sorprendente Renault de color amarillo y negro.
» Fuente: GPUpdate

Así es el nuevo F10 de la Scuderia italiana.

La Scuderia italiana ha presentado su nuevo monoplaza para la temporada 2010. Se llama F10 y tendrá como objetivo darle la victoria a Fernando Alonso y Felipe Massa.

La expectación ha sido máxima y más aún el secretismo con el que el equipo italiano ha guardado el diseño del nuevo monoplaza. Pero finalmente y desde la sede de la Scuderia en Maranello, se ha descubierto el nuevo F10.

El equipo italiano tiene todas las esperanzas puestas en el nuevo bólido. Y en sus dos pilotos. Y es que en 2009 sólo pudo subirse una vez a lo más alto del podio gracias a la hazaña de Kimi Raikkonen en el circuito belga de Spa- Francorchamps.

Pero la llegada de Fernando Alonso al equipo y el regreso de Felipe Massa a las pistas después de su aparatoso accidente en Hungría, han devuelto a Ferrari las ganas de crear un monoplaza competitivo que sorprenda a sus más temidos rivales.

"Este año seremos competitivos", anuncia Stefano Domenicali en la presentación oficial del F10. "Y este coche es lo que Ferrari se merece". Del nuevo bólido predomina el rojo pero también el blanco. Tanto en el alerón delantero como en el trasero el blanco es el protagonista junto al logotipo del Banco Santander.

Además, llama la atención la sujeción extra del alerón delantero al chasis, mucho más reforzado y alto. A diferencia del F60 (llamado así por el 60º aniversario de la Scuderia), el nuevo monoplaza sorprende por su longitud y por un morro mucho más estilizado y alargado que el anterior bólido.

Es significativo el aspecto de los cuernos sobre la suspensión delantera, clara inspiración en el Red Bull de Adrian Newey. Así pues, el F10 cumple con todas las expectativas creadas hasta la fecha, ya que su gran tamaño se adapta al tanque de carburante que portarán los nuevos bólidos de 2010.
» Fuente: TheF1

Ferrari 456 GT Spyder, una rareza artesanal.

Ferrari lanzó el 456 GT a mediados de los años 90, es el predecesor de los Ferrari 575 y el actual 599 GTB. Se trataba de un lujoso GT de dos puertas, con un motor V12 en posición delantera.

Un Ferrari como Dios manda, vamos, pero que nunca tuvo una opción descapotable, para desdicha de algún potencial comprador. Pero ello no quería decir que no se pudiese comprar con carrocería descapotable, sólo había que recurrir a un carrocero que emplea métodos artesanales en la creación de sus productos: Straman & Company.

Cuando se corta el techo de vehículos así, el resultado final no suele ser muy satisfactorio, pero el Ferrari 456 GT Spyder no entra en ese grupo. Una bonita capota de lona oscura se pliega eléctricamente y se esconde en un cofre creado al efecto. El resultado final es tan bueno que un profano lo confundiría con un producto Ferrari 100% genuino.

Las plazas traseras siguen siendo muy amplias, pero quizá se echan de menos unos arcos antivuelco. No sabemos si se ha reforzado el chasis, pero así debería ser para no perder rigidez torsional en las curvas.

Su motor 5.5 V12 con lubricación por cárter seco sigue siendo la misma fiera que cuando salió de Maranello. Con 442 CV de potencia a 6.250 rpm, acelera de 0 a 100 km/h en 5.3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 298 km/h, datos casi calcados a la versión coupé. Una unidad está a la venta en California (EEUU), por una suma de 94.500$ y todas las revisiones pulcramente pasadas. Como curiosidad, el polémico boxeador Mike Tyson compró un 456 Spyder, no sabemos si aún lo conserva en su poder.

Aún así no es el Ferrari 456 más exclusivo, ese sería el 456 GT Sedan, del que dos unidades fueron construidas por Pininfarina para el Sultán de Brunei. También se produjeron algunos 456 GT Venice, versiones familiares del 456 GT, también de manera artesanal bajo encargo.
» Fuente: Diariomotor

El Banco Santander lleva el blanco a Ferrari.

Los avances del nuevo Ferrari marchan a la velocidad del rayo. Según ha podido saber TheF1.com, el nuevo monoplaza ya tiene sitio para los logos del Banco Santander que, a su vez, abandona a Pedro de la Rosa como patrocinador.

El Banco Santander ya se ha hecho un hueco en el nuevo "281" de Ferrari. El máximo patrocinador de la Scuderia tendrá un lugar privilegiado en el bólido de Fernando Alonso y Felipe Massa. Así, podremos ver la marca de la entidad bancaria desplegada por todos los rincones del nuevo Ferrari.

El logo del Santander estará en los alerones delanteros y en el alerón trasero, que serán blancos, en el barge board, en los retrovisores y constará de una inscripción en el lateral del morro, justo al lado del Cavallino Rampante, algo nunca visto hasta ahora.

El patrocinador español anunció su paso a Ferrari al final de la pasada temporada después de haber ocupado el alerón trasero de los McLaren desde 2007, cuando Fernando Alonso aterrizó en la escudería británica.

De este modo, el potente patrocinador abandona a Pedro de la Rosa en su nueva aventura con BMW Sauber. Sin embargo, las puertas no se han cerrado del todo ya que podrían negociar en un futuro cercano.
» Fuente: TheF1

Ferrari trabaja en la eficiencia del combustible.

La gasolina está resultando ser un verdadero quebradero de cabeza para Ferrari de cara al próximo Mundial en que Fernando Alonso se estrenará como piloto de la marca de Il Cavalino Rampante.

El problema es que los motores Ferrari consumen hasta 10 litros más de combustible que los Mercedes de Hamilton y Schumacher o los Renault. Este hecho hasta el momento no resultaba ser ningún handicap destacado pero ahora, con la nueva normativa que prohíbe los reportajes en carrera, el tema del consumo resultará vital de cara al triunfo final.

Si el motor consume menos significa que para cubrir la misma distancia necesita menos kilos de combustible, y 10 kilos suelen significar tres o cuatro décimas de ventaja en tiempo por vuelta, por lo que hasta casi la mitad de la carrera el Ferrari no se igualaría con los demás monoplazas de menor consumo.

Además, consumir menos te da la opción también de hacer el gigantesco tanque para el combustible que se necesitará este año algo más pequeño que el del resto y como el diseño del nuevo depósito condiciona también el desarrollo del chasis hace que éste también sea un apartado a tener en cuenta.

Visto el panorama, éste, el del consumo de gasolina, es un tema que preocupa y mucho a Ferrari. Precisamente por esto la marca italiana ha cambiado la jefatura del departamento de motores y ha puesto a Luca Marmorini en el cargo en substitución de Gilles Simon, con el objetivo de exprimir al máximo el motor.

"El consumo de gasolina es verdad que este año es fundamental no sólo vinculado al motor sino a la estrategia de carrera. Estamos trabajando muy duro con Shell y estamos en el camino justo para solucionarlo, pero desde luego va a ser otro campo de enfrentamiento deportivo muy claro", ha explicado, en declaraciones al diario Marca, el jefe de Ferrari, Stefano Domenicalli. "Claro que hay tiempo para arreglar el problema, antes de Bahrein estaremos listos", ha sentenciado el responsable de la marca italiana.

Sin embargo, Ferrari se está encontrando con graves problemas en este terreno ya que, con los motores congelados por reglamento desde la temporada 2008, el margen de mejora de los italianos está siendo minúsculo, al no poderse tocar el bloque motor.

Eso sí, a pesar de todo lo explicado, no todo son malas noticias para el equipo de Ferrari. En declaraciones al mismo diario, el ex jefe de motor de Renault, Dennis Chevrier, ha arrojado una luz de esperanza en este tema y ha asegurado que el consumo de gasolina no tiene porque ser decisivo teniendo un piloto como Fernando Alonso en el equipo. "Las manos del piloto en el ahorro de gasolina son más importantes de lo que mucha gente cree. Saber pilotar al 98% ahorra gasolina y el tiempo no se resiente. Un piloto inteligente puede sacar más de donde hay menos, e igual no necesita tanta gasolina antes de iniciar la carrera", ha explicado el ex miembro de la escudería francesa.

De momento, el nuevo ferrari sigue en el túnel del viento y Domenicali no parece preocupado por el tema del consumo de combustible y se muestra optimista: "La verdad del coche se verá en pista y no el primer día, sino más bien en el último test de finales de febrero. Yo creo que el coche será competitivo sí, y ganador... ".

El 1 de febrero en Cheste Felipe Massa será el encargado de debutar con el nuevo Ferrari. Será entonces cuando se vea como funciona el nuevo monoplaza de la escudería italiana.
» Fuente: Motor 21

MIG-U1, el Ferrari Enzo preparado por Gemballa.

Como dice Gemballa en los últimos 27 años se han dedicado a refinar cuanto Porsche se ha presentado y es el momento de hacerse con un nuevo desafío y salir de las fronteras de Porsche para irse a otra marca con nombre de deportivo: Ferrari. Y qué mejor que todo un famoso Ferrari Enzo para desarrollar el MIG-U1, con nombre de caza y aspecto de otro mundo.

Igual os suena ya este nombre porque se vio a finales del año pasado como un trabajo especializado para un cliente. Parece que no es exactamente así sino que el MIG-U1 saldrá a la venta en una serie muy limitada de 25 unidades pero que no serán exactamente iguales las unas a las otras. Cada una de ellas tendrá una serie de ajustes para que el comportamiento sea tal cual quiere el cliente.

“Aerodinámica para la máxima experiencia de conducción” reza uno de los subtítulos que acompaña al MIG-U1. Es cierto que su apariencia no delata de buenas a primeras que estamos ante un Enzo, porque está sumamente remozado por fuera con una capa de fibra de carbono en todos faldones – la eficiencia llega reduciendo peso con este material -. El alerón plano que incorpora en la zaga hace recordar el “no apto para carreteras Ferrari FXX”.

Su refuerzo positivo se mide en los 85 kilogramos de empuje vertical que ofrece y que además se va adaptando a la velocidad inclinando sus flaps a partir de 120 km/h. Pero tampoco se han olvidado de incluir un detalle típico en Gemballa, además de en algún Lotus por ejemplo, como es el de la toma de aire en el techo, que comunica mediante un conducto con el motor V12 situado en posición central trasera.

Ese conducto, las cubiertas del capó y los retrovisores también están realizados en fibra de carbono. Lo único que no es de fibra de carbono son las llantas de aleación de 19” aunque están entre las más ligeras del mercado, y se asocian con medidas 265/35 y 335/30. Sumando todos los ingredientes puestos sobre su carrocería el Enzo crece en 8 cm de anchura en el frontal y 10 cm de anchura en la zaga.

Avanzando hacia el chasis nos encontramos con una suspensión electrohidráulica de altura ajustable (HLS) que facilita la vida al pasar de entornos urbanos a carreteras y viceversa. Con un simple botón puede aumentar la altura del cocher en 4.5 cm mientras que volviendo a pulsarlo, o sobrepasando los 80 km/h, vuelve a su altura original. Una singular ayuda para evitar rascazos con los bordillos por ejemplo.

De los colores negro y blanco pasamos al interior con un acabado rojo y oscuro. El Gemballa MIG-U1 incorpora asientos deportivos de especial elaboración en piel negra y tapizado aterciopelado en rombos rojos. Así es la disposición para la consola, el salpicadero o el volante deportivo. Nadie duda de que sea un coche para correr pero está equipado con cositas para conducir de forma relajada como el equipo de sonido de 950W con pantalla táctil, navegador, lector de DVD y conexión para iPod.

El Enzo original monta un motor V12 de 6 litros con el que desarrolla un pico de potencia de 660 CV a 7.800 vueltas. Gemballa reprograma la gestión del motor y mejora la etapa de escape para alcanzar los 700 CV al máximo. Son 40 caballos extras que probablemente sirvan para recortar ligeramente sus tiempos en carrera, a vote pronto con un 0-100 km/h en 3.2 segundos. Es posible además que supere ligeramente la muy respetable velocidad de 400 km/h.
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Ferrari 599 GTO, un 599 GTB Fiorano más radical.

La denominación GTO es probablemente desconocida para los amantes de Ferrari más jóvenes pero ya fue usada anteriormente en clásicos como el 288 GTO o el 250 GTO y dentro de poco podría existir otro Ferrari con esa denominación. Los últimos rumores hablan de un 599 GTB Fiorano más radical que podríamos conocer dentro de poco tiempo.

Tal y como se hizo con el Scuderia sobre el F430, el 599 GTB Fiorano podría tener un hermano con mucha más energía y un aspecto más deportivo denominado Ferrari 599 GTO que continuaría la conocidas siglas y se situaría por encima del HGTE y por debajo del 599XX (imagen superior). Además el 599 GTO estaría homologado para circular por carretera, cosa que no ocurre con el “XX”.

El Ferrari de calle más rápido hasta la fecha

Los rumores apuntan a que en banco de potencia el 599 GTO ofrecería alrededor de 700 CV gracias al esfuerzo de un V12 evolucionado que rondaría un régimen máximo de 9.000 rpm. El dato clave del 0 a 100 km/h sería ventilado en unos 3.2 segundos, ligeramente más rápido que un Porsche 911 Turbo y al nivel del Lamborghini Murciélago LP670-4 SV.

Al margen de su robusta aceleración saltaría a los primeros puestos del ranking de velocidad al ser capaz de adquirir los 350 km/h (en comparación el 599 GTB HGTE alcanza los 330 km/h). De ser así finalmente el 599 GTO se convertiría en el Ferrari de calle más rápido hasta la fecha. Por encima ya están el FXX y el mencionado 599XX que sólo se encierran en los circuitos.

La puesta de largo del 599 GTO podría producirse en el mes de mayo y podría hacerlo a un precio de unos 100.000 euros más que el 599 GTB convencional. Antes de que llegue el Salón de Ginebra en el que se dice que se presentará, seguro que nos llega alguna filtración o directamente Ferrari nos muestra aunque sea un adelanto. Por cierto que el 599 GTO no tiene nada que ver con el GTO de Vandenbrink.
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Por fin Fernando Alonso se viste de Rojo.

Fernando Alonso ya viste de rojo Ferrari. A diferencia del jersey a rombos que lució en la presentación en Valencia, el piloto asturiano ha posado con el abrigo de la Scuderia un día antes de ser presentado oficialmente junto a Felipe Massa como pilotos para la temporada 2010.

Junto al equipo Ducati de MotoGP, Fernando Alonso ha formado parte de la vigésima Wrooom, un encuentro alpino previo a la nueva temporada reservada para medios de comunicación, celebrada este lunes en una zona cercana a Madonna di Campiglio.

El sueño que el piloto español comparte con todos sus seguidores comienza a cobrar forma. Este martes vestirá por primera vez el mono de la firma italiana, y aunque trabaja de cerca con los ingenieros de Ferrari en el desarrollo del bólido, no será hasta el día 1 de febrero cuando se monte en un monoplaza de fórmula uno.

Ferrari tiene previsto realizar cuatro test de pretemporada en España, y Valencia (circuito Ricardo Tormo) será la primera ciudad de la gira. Jerez, en dos ocasiones, y Montmeló (Barcelona) también acogerán la incursión de Alonso en la escudería del cavallino durante el mes de febrero.
» Fuente: El País