Consigue tu Ferrari de miniatura con Shell V-Power.

Desde el pasado 17 de Diciembre, repostar V-Power en Shell es más atractivo que nunca. Shell ofrece la posibilidad de conseguir seis modelos diferentes de Ferrari a escala 1:38 con programación de movimientos, desarrollados específicamente por Mattel.

Los seis modelos a elegir son los siguientes: FXX Evoluziones, 599 GTB Fiorano, 360 GTC, 612 Scaglietti, 430 Scuderia y el monoplaza de Fórmula 1 F2008. Todos menos el último cuentan con una memoria que permite programar hasta 15 comandos direccionales. El coche realizará los movimientos programados tras ejercer fricción en el suelo hacia atrás.

Hay dos posibilidades de conseguir una de estas joyas en tu gasolinera Shell. En primer lugar, si se repostan más de 30 litros de combustible V-Shell (tanto gasolina como diésel), se puede conseguir uno de los modelos por sólo 1.5 €.

Por otra parte, si se repostan más de 30 litros de un combustible convencional, habrá que abonar 2.5 euros más para conseguir tu miniatura de Ferrari.

Descubre más acerca de los modelos, del combustible V-Power y de Shell en la siguiente página: http://www.hazlorealidadconshell.com. Esta promoción será válida hasta el 31 de Marzo, pero hay más regalos en juego que se pueden consultar en dicha página.
» Fuente: Motor Spain

La próxima semana veremos a Alonso vestido de rojo.

El próximo martes, coincidiendo con el inicio de la concentración anual de Ferrari en Madonna di Campiglio, se desvelará la nueva uniformidad de la Scuderia para 2010.

El diseño del mono sigue el mismo concepto de los últimos años, manteniéndose el rojo y la gran bandera italiana, pero hay una novedad destacada, la del Grupo Santander. El nuevo patrocinador ocupará un lugar destacado, posiblemente en el pecho y también en las mangas.

Ese mismo día, también está previsto que se dé a conocer el diseño del nuevo casco del asturiano. Hay que recordar que cambia de marca, Arai por Schuberth, la que han utilizado Massa Räikkonen y Michael Schumacher recientemente y que tiene contrato con Ferrari. Además de estar diseñado teniendo en cuanta la aerodinámica del monoplaza, Fernando también ha querido variar la decoración del mismo.

Ha querido realizar una vuelta a los orígenes y retomar los colores con los que ganó sus dos primeros títulos mundiales. Recupera el azul de la bandera asturiana en la parte superior y la gran bandera de España, que era muy identificable desde sus primeros años en Minardi. Tampoco faltan los dos rayos clásicos en la decoración y que ha llevado desde que tenía nueve años en uno de los primeros cascos que le regaló su padre cuando corría en el karting.

También destaca la gran bandera de España lateral, que tanto le gustaba al Rey Juan Carlos y que había perdido protagonismo en las tres últimas temporadas, concretamente desde que llegó a McLaren en 2007. Es muy probable que mantenga las dos cartas de la baraja francesa que simbolizan los dos títulos mundiales en la parte trasera. En Madonna también se podrá ver la ropa de calle de los pilotos, sobre todo la camisa en la que el Santander también aparece.

Una de las grandes novedades de esta temporada es que es muy probable que Ferrari no realice la presentación oficial del coche en un acto exclusivo. El año pasado, por ejemplo, el lanzamiento tuvo lugar en el circuito de Mugello el 12 de enero, aunque lo tradicional es que sea en la fábrica de Maranello, con la presencia del presidente Luca di Montezemolo. En esta ocasión, todo apunta a que el coche se verá por primera vez el 1 de febrero en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, antes de dar sus primeras vueltas con Fernando Alonso a sus mandos.

Ferrari, después de la experiencia del año pasado, ha querido esperar hasta el último momento para pulir el nuevo monoplaza en la fábrica todo lo posible. Incluso pensaban poder esperar casi hasta mediados de febrero, aunque el calendario se ha adelantado algo sobre los planes iniciales por lo restringido del calendario de test de este 2010. Sólo hay 15 días hábiles para realizar 12 jornadas de pruebas, seis para cada piloto.

Pero viendo el rendimiento que ofreció Brawn GP con sólo una semana de pruebas, parece que se ha relativizado un tanto la importancia de los test de pretemporada.
» Fuente: Marca

Cuenta atrás para la presentación del nuevo Ferrari.

Con el inicio del nuevo año, las sedes de la mayoría de equipos siguen trabajando a marchas forzadas para tener a punto sus nuevos monoplazas, cuando se dé el pistoletazo de salida a la pretemporada 2010, cuya duración será esta vez, mucho más corta y restringida, en lo que a test se refiere.

Por lo que respecta a Ferrari, en Maranello deben de seguir afinando su máquina, después que a mediados del verano pasado se decidiese suspender la evolución del F60, y centrar todos los esfuerzos en la creación del nuevo “cavallino” del 2010, para disponer de mucho más tiempo en la mejora y el desarrollo del nuevo monoplaza, con vistas a recuperar la competitividad de la Scuderia en el Mundial de F1.

Sobre el nuevo coche poco se sabe, y todo lo que se ha divulgado en la prensa en las últimas semanas, son simplemente, meras especulaciones, aunque si aplicamos la lógica, podríamos adelantar algunos aspectos del nuevo coche, en los que Maranello estamos seguros debe de haber trabajado. El primero de ellos estará centrado en la silueta del F2010, que estamos seguros será mucho más radical y con un aspecto muy cercano a uno de los mejores monoplazas del pasado año, el Red Bull. Por este motivo, el morro podría ser mucho más arqueado y con algunas protuberancias en forma de U en la parte superior de su recorrido, para conseguir la quintaesencia en su rendimiento aerodinámico, que se completará en su parte posterior, con una renovación completa de esta zona con una nueva tapa de motor, un nuevo alerón posterior de nueva factura, nuevas suspensiones, así como un nuevo y más sofisticado doble difusor, en el que Ferrari ha estado trabajando de forma intensa, aprovechando que el nuevo coche no llevará KERS, por lo que se ha ganado un espacio vital en el fondo del monoplaza, para trabajar en este elemento.

Con la supresión de los repostajes en el 2010, el nuevo Ferrari deberá llevar unos depósitos de combustible mucho mayores, que seguramente dividirá para poder repartir el peso y mejorar su centro de gravedad. Por este motivo las suspensiones deberán ser revisadas también, tanto por el peso adicional que llevará el coche en la salida, como por la nueva configuración de las gomas delanteras, que serán más estrechas, todo ello unido a la supresión de los tapacubos delanteros de evacuación de calor, que demostraron ser uno de los culpables de la falta de adelantamientos en la pasada temporada, debido a las turbulencias que creaban a los coches de atrás.

Y en cuanto a motor, la FIA permitirá unos mínimos desarrollos a todos los equipos, para igualarlos respecto a Mercedes, cuyo propulsor es en la actualidad el más potente de la parrilla, por lo que en Maranello, todo y conservando el esquema básico de su motor, se ha trabajado para lograr más de potencia que en 2009.

Aún no han sido notificadas las fechas de la presentación por parte de Ferrari, por lo que estaremos atentos para informaros en cuando se hagan públicas. Lo que si os podemos decir, es que la próxima semana Ferrari volverá a Madonna de Campiglio, en los Alpes italianos, para celebrar el encuentro anual con la prensa, y que servirá además, para la presentación oficial de Fernando Alonso como nuevo piloto del equipo (vestido ya de rojo), y para conocer sus primeras impresiones, junto a las de su compañero Felipe Massa y el resto de responsables del equipo.
» Fuente: Fede García

Alonso debutará en Valencia el 1 de Febrero.

Según unos informes emitidos por Europa Press, el piloto español de la Scuderia del Cavallino hará su debut a manos del monoplaza de Ferrari el día 1 de febrero en Valencia.

La agencia de noticias ha asegurado que la presentación oficial tendrá lugar junto al resto de equipos al concluir las pruebas de invierno que tendrán lugar en la capital del Turia.

Al parecer, Fernando Alonso se ejercitará con su nuevo bólido durante los tres días de test en el circuito valenciano Ricardo Tormo, situado a 20 kilómetros de la ciudad.

Según se puede recoger de los foros de Ferrari.com las fechas y lugares previstos son las siguientes: 1-3 Febrero en Valencia (España), 10-13 Febrero en Jerez (España), 17-20 Febrero en Jerez (España) y 25-28 Febrero en Barcelona (España).

El tema de Massa esta pendiente por la revisión médica de la FIA al final de Enero y su resolución definitiva puede no llegar a tiempo antes del 1 de Febrero.
» Fuente: TheF1

Arrancamos motores...

Después de una larga temporada de pruebas y ajustes en el blog, tengo el placer de anunciaros que empezamos a funcionar de forma oficial (todavía quedan unos ajustes). Aquí solamente encontrareis noticias relaccionadas con Ferrari, ya sea de Fórmula 1, Coches de calle, pilotos, ordenadores, GPS, Telefonos moviles, etc...

Si eres un Tifossi este es tu sitio. Arrancamos motores...

Santander patrocinara durante 5 años a Ferrari.

Ferrari y el banco Santander han confirmado en Monza este jueves que las dos partes unirán fuerzas durante las cinco próximas temporadas, a partir del próximo año.

El banco, el más grande de España, por lo tanto, pone fin a su patrocinio a McLaren, aunque no hubo ninguna mención de la jugada que tanto se rumoreaba de la llegada al equipo de Maranello de Fernando Alonso.

Después del informe anual, llego la confirmación del acuerdo entre Ferrari y el Banco Santander. La empresa estará vinculada con Ferrari por lo menos durante las cinco próximas temporadas entre 2010 y 2014, los logotipos aparecerán en los coches y los monos de los pilotos de la Scuderia.

"Estamos muy contentos de tener un nuevo socio como el Santander, con el que estamos empezando una colaboración muy importante a largo plazo", comentó el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo.

"Compartimos valores comunes, tales como la búsqueda de la excelencia, la pasión por la competencia, un enfoque internacional y, por último pero no menos importante, el color rojo. Estos valores harán de esta una alianza fructífera, donde cabe todo el mundo. Me atrevo a decir que el Santander es hoy en la banca lo que Ferrari es en la Fórmula Uno", agregó Emilio Botín, presidente del grupo español, "un pilar insustituible y un símbolo de la tradición, el éxito y la fuerza. La Fórmula Uno se ha vuelto roja".

Santander se unió con McLaren en 2007 (el año de llegada de Alonso en el equipo Inglés) el paso del banco a Ferrari re abastece de combustible los rumores de la llegada de Alonso a la Scuderia, aunque no hay noticias sobre un cambio de piloto.
» Fuente: GPUpdate

Massa se compromete a impulsar cambios en la F1.

Felipe Massa se encuentra actualmente en el hospital Albert Einstein de Sao Paulo, tras más de 4 horas de intervención.

La operación se llevó a cabo para solucionar los daños sufridos en el cráneo. Se le ha implantado una placa de titanio en la zona de la cabeza donde el piloto brasileño fue golpeado por un muelle durante la calificación del Gran Premio de Hungría.

Ferrari ha emitido un comunicado informando sobre el éxito de la operación y la recuperación de Massa, que pronto volverá a casa para seguir con la rehabilitación.

En una entrevista publicada por el diario británico The Guardian, Felipe explicaba la operación: “Simplemente es cerrar el hueso de la cabeza que me quitaron, ya que estaba completamente dañado por el impacto del muelle”.

“Un tipo normal puede vivir así sin ningún tipo de problema. Pero para un piloto, es peligroso ya que podría tener un accidente y tener esa zona muy delicada”, explica el piloto brasileño. Massa confirmó que, contrariamente a lo que tenía pensado, no podrá reaparecer en el Gran Premio de Brasil el próximo mes.

Felipe también se ha comprometido a impulsar cambios en la Fórmula Uno con el fin de prevenir accidentes como el que le ha sucedido a él. Hablará con la FIA y con sus compañeros pilotos sobre la prevención y la seguridad activa en los cascos, para no sufrir más lesiones como las que él ha sufrido, así como el fallecimiento del piloto de la F2, Henry Surtees.

“No digo cubrir el habitáculo del piloto completamente, pero a lo mejor hay algunas otras cosas que podamos hacer para detener el impacto de cualquier pieza o incluso de un neumático”, apunta. “Cuando vuelva quiero discutir esto con la FIA, Charlie Whiting y los pilotos. Tenemos que trabajar todos juntos”, continúa.

“Me impresionó la muerte de Surtees, y le dije a mi esposa que era algo por lo que estar preocupados, que no se podía controlar algo así, no era un accidente normal. Y una semana después me pasó a mí”, concluye Massa.
» Fuente: TheF1

Grand Prix Tycoon

En Grand Prix Tycoon eres el administrador de una escuderia y depende de ti desde contratar a los pilotos, investigar nuevas tecnologías, contratar a las animadoras y balancear el presupuesto.

Gestiona tu propia escuderia de F1. Administra el dinero destinado a entrenamientos, componentes del monoplaza etc. En la carrera tendrás que decidir el tipo de neumáticos y la cantidad de combustible. En los entrenamientos y en la zona de boxes tendrás que teclear rápidamente las letras que te piden para obtener el mejor registro.

Rumores: Le Mans cada vez más cerca.

Si hay una espina clavada en el corazón de los auténticos Ferraristas es la de no reverdecer los colosales triunfos en una de las carreras míticas del automovilismo a nivel mundial. Hablamos de la 24 horas de Le Mans, carrera donde se forjó parte de lo que hoy se conoce como el mito Ferrari.

Precisamente en la edición 2009 de la prueba de resistencia, contará con la presencia del presidente Luca di Montezemolo quien dará la salida a la prueba en conmemoración de la primera victoria de Ferrari hace ya 60 años.

Pero con todos los problemas derivados de la guerra entre Ferrari, FOTA y la FIA, Montezemolo no solo dará la luz verde a la carrera sino que al tiempo ha dado instrucciones dentro de la Scuderia de elaborar un proyecto de viabilidad para el regreso de la marca mito del automovilismo deportivo a una carrera de un sabor especial.

El movimiento recuerda en gran medida al que el Drake, Enzo Ferrari, quien el 24 de Septiembre de 1986 presento el monoplaza con el que Ferrari competiría en las 500 Millas de Indianápolis como medida de presión contra la FIA dirigida por aquel entonces por el Mosley de turno, Jean-Marie Balestre, en una guerra de poder muy similar a la actual.

Además de estar estudiando todas las normas y reglamentos de la 24h, miembros destacados del equipo elaboran un proyecto de viabilidad y un estudio completo del tipo de bólido a usar y tipo de motor a utilizar para reverdecer las glorias de Maranello en una prueba que ¿pica? de forma especial a Ecclestone y Mosley, puesto que goza de una repercusión mediática de relieve y donde ambos como organizador y Federación ni pinchan ni cortan, puesto que la carrera es gestionada por una entidad como la FIA, el Club de L'Ouest, fundado en 1906 dos años más tarde que la primera y que gestiona el reglamento deportivo y la comercialización.

De esta forma la amenaza Ferrari se concreta y además prepara una estrategia donde poder dedicar aquellos recursos, humanos y económicos, que se van a recortar en la Fórmula 1, recordemos que Ferrari emplea aproximadamente a 1,000 empleados que deberán ser reubicados en otras actividades.
» Fuente: EcoDiario

Balance del Gran Premio de Monaco.

Primer podium de la temporada para la Scuderia Ferrari Marlboro. Kimi Raikkonen ha sido tercero por delante de su compañero de equipo Felipe Massa. De hecho, el brasileño ha sido el autor de la vuelta rápida de la carrera.

Gracias a los once puntos conseguidos hoy, la Scuderia ha subido al cuarto puesto en la clasificación del Campeonato de Constructores, mientras sus pilotos Raikkonen y Massa ocupan el octavo y undécimo puesto respectivamente en la de Pilotos.

Stefano Domenicalli: "El dato más importante de hoy es la confirmación del reencuentro con la competitividad del monoplaza, fruto del gran trabajo que toda la Scuderia, en casa y en la pista, están realizando estas semanas, sin dejarse distraer con lo que sucede a nuestro alrededor. No es fácil trabajar en estas condiciones y quiero agradecer a todos lo que están haciendo".

"Hoy hemos conseguido un tercer y cuarto puesto que, considerando el difícil comienzo de la temporada, representan un buen resultado, aunque no es lo que queremos. Nuestro objetivo es estar delante y darlo todo para resurgir cuanto antes. Obviamente los otros no se quedarán a mirar pero debemos continuar empujando como lo hemos hecho hasta ahora".

Felipe Massa: "Estoy muy satisfecho de la prestación de hoy. El monoplaza era muy competitivo: se ve que estamos creciendo y espero que pronto volveremos a luchar por la victoria. Al comienzo he perdido tiempo detrás de Vettel y después, por un error mío, me he dejado adelantar por Rosberg pero luego he remontado velozmente y pienso que podría haber superado incluso a Kimi".

"En las vueltas que tenía de más respecto a él con ocasión de la segunda parada, me he encontrado de nuevo a Button, por lo que no he podido explotar esta posibilidad. Salir con los neumáticos duros ha sido la mejor elección: falta aún un poco de carga aerodinámica para estar al nivel de los Brawn, pero es suficiente para ser la segunda fuerza del campeonato. Lo que sí es cierto es que estamos trabajando bien y estoy seguro que pronto obtendremos frutos".

Kimi Raikkonen: "No pueso estar contento con un tercer puesto porque mi objetivo es siempre el de vencer, pero este podium representa, de todas formas, una satisfacción para todo el equipo después del difícil comienzo de temporada. Estoy contento de estar volviendo a competir por las primeras posiciones. En las últimas semanas hemos hecho un buen paso hacia delante en términos de prestaciones y éste es el resultado que lo confirma".

"Debemos aún trabajar para recuperar respecto a los mejores, pero estamos andando en la dirección adecuada. Este fin de semana ciertos detalles hubieran ido de otra manera, el resultado hubiera sido diferente: pienso en la pole que he dejado escapar o en el segundo pit-stop donde he perdido algún que otro segundo. A pesar de esto, debemos estar satisfechos".

Chris Dyer: "Una carrera muy interesante la de hoy. Al final, estamos un poco desilusionados pero esto es una buena señal, sea porque nos hace entender cuánta necesidad tenemos de volver a estar delante de todos o porque nos hace pensar que se hubiera podido tener mejor resultado que un tercero y un cuarto puesto.Pero todo esto quiere decir que hemos vuelto a ser competitivos".

"Si no hubiéramos perdido la posición en la salida, probablemente habríamos podido atacar a Rubens, sin contar con el problema que hemos tenido en el segundo pit-stop de Kimi con la sustitución de la rueda posterior trasera. Lo que más nos reconforta es el paso demostrado del F60, particularmente en la segunda parte de la carrera cuando, aun teniendo más gasolina, hemos sido mucho más veloces. Estamos muy contentos de la prestación del coche y estamos seguros de poder mejorarlo con los próximos desarrollos".
» Fuente: TheF1